Un paseo por el túnel del Roc del Dui del Cremallera de Núria

Antes de nada voy a presentarme. Soy Guillem Rius, trabajador de FGC. Mis primeros 7 años en la empresa fueron en esta línea tan emblemática y la obra del túnel mi primera gran aventura en la casa, así que voy a dedicarle un pequeño artículo. Todas las fotos que aparecen están realizadas por mí.

DSC_9338
Vista de la estación de Núria, situada a 1964m de altitud. Es la estación de tren mas alta de toda la Península Ibérica.

Pronto se cumplirán 10 años de la entrada en servicio del túnel del Roc del Dui del Cremallera de Núria. Se inauguró el 22 de noviembre del 2008, poniendo fin a la parte del trazado con mayor espectacularidad de todo el recorrido. Lo que pretendo en este artículo es enseñaros lo que fueron las últimas 3 semanas de trabajos para poner en servicio esta obra, diría faraónica; pues no es fácil contruír un túnel de 1350m de longitud en el corazón del Pirineo Oriental.

El día 2 de noviembre de 2008, a las 18:30 partió puntualmente el tren Z126 de la estación de Núria hacia Ribes de Freser. Fué el último en circular en servicio comercial por el tramo comprendido entre el túnel del Navarro y el túnel petit de Fontalba. El azar hizo que tuviera la suerte de ir de servicio como jefe de tren.

CIMG2325
Un moderno automotor GTW 2/6 circulando por El pont desconegut el 31-8-2007. El nombre de este puente viene desde el inicio de la línia. Hubo un error de cálculo en la construcción de la línea y en este punto tenía que pasar más pegada a la montaña, cosa que no era necesario hacer un puente.
CIMG2358
Automotor BeH 4/8 con dos plataformas circulando entre el túnel del Fènech y el túnel petit de Fontalba. Este punto era el más espectacular del recorrido, pues era mas ancho el tren que la plataforma de la vía.

La misma noche de este día se efectuó el corte de la vía desmontando el cambio manual que había en la entrada del Túnel gran de Fontalba, para así empezar a conectar la vía con el nuevo trazado.

CIMG2101
En un campo cerca de Queralbs se hizo acopio de la vía para montar en el túnel. Los cambios se cargaron al tren en Ribes de Freser, se subieron con la locomotora diésel y con la tensión de catenaria cortada. Había puntos que se veía el gálibo comprometido. Foto autor.

La vía en el interior del túnel ya estaba montada, pues se pudo hacer durante los meses anteriores al no afectar al servicio comercial. Nos venían por delante 18 días de intensísimo trabajo para tenerlo todo listo para la inauguración. Básicamente había que poner péndulas de catenaria, por suerte el cable sustentador y el de trabajo ya estaban colgados, y las ménsulas puestas. Para reforzar los trabajos se trasladó desde el depósito de Martorell la locomotora ex-Núria D.9, pero tuvo que volver a su base el mismo 2 de noviembre debido a un desprendimiento de rocas en la línea de Montserrat. Así que nos encontrábamos sólo con la DM6 para realizar los trabajos de pendular y hacer trenes de obra para subir material a Fontalba. Al mantener la tensión de catenaria del trazado antiguo se podía subir con los automotores BeH 4/8 hasta este punto. También comentar que la noche del corte se dejó otro automotor en el túnel gran de Fontalba, para que los trabajadores pudieran llegar hasta el santuario aunque fuera haciendo trasbordo en Fontalba.

CIMG2410
La DM6 con una dresina en el interior del túnel realizando trabajos de pendulación. Foto autor.

Pero la locomotora DM6 no era la más adecuada para realizar estos trabajos. Su funcionamiento electrónico hace que para mover la locomotora siempre tenga que estar el motor diésel en marcha, no se puede mover a la deriva si lo tenemos apagado. Esto hacía que durante todo el turno iba generando humo, dentro de un túnel y con personal de catenaria montados encima de la dresina a escasos metros del tubo de escape de la locomotora.

Por suerte el día 8 de noviembre pudo regresar la locomotora D.9. A partir de la fecha pasaría esta a ser la locomotora titular de dichos trabajos, pues esta sí permitía dejarse caer por gravedad siempre y cuando tuviéramos más de 6,5 bar en depósitos principales. La cosa cambió mucho, pues solo había que encender el motor cuando necesitábamos aire.

CIMG2457
El tren de trabajos de pendulación formado por la D.9, una plataforma y la dresina, en la boca sur del Roc del Dui.
CIMG2452
Vista des de la cabina de la D.9 en la misma zona que la foto anterior. Puntualmente a las 7.50 de la mañana ha salido de Queralbs el tren para los trabajadores del complejo turístico. En Fontalba había que hacer trasbordo al tren allí “colgado”.
CIMG2438
El mismo tren de trabajos cerca de la boca norte.

Cuando por fin se conectó la vía en la boca Norte el primer tren en circular fué la locomotora DM6 con los coches ex-Furka “sport wagen”. No sin menos problemas pudo completar el recorrido hasta Núria.

Fué la semana del 15 de noviembre cuando se pudo conectar la catenaria en las dos bocas del túnel con el trazado original y por fin dejar de hacer el trasbordo en Fontalba. El primer tren eléctrico en circular por el nuevo túnel fué el A10, circulando pocos metros detrás de la DM6 con personal de catenaria para ver el pantógrafo en todo momento.

A partir de aquí empezaron las pruebas y los trabajos de limpieza de la zona de obras, pues estábamos a pocos días de la inauguración oficial.

CIMG2471
La plaza de la estación de Ribes el día de la inauguración del túnel.

Y llego el gran día. El día de la inauguración. Se notaba en los días anteriores, pues a banda de las prisas por dejar el túnel en perfecto estado, también había que dejar en el mismo estado el resto de la línia. Así que estaciones, trenes y talleres tenían que estar impolutos, pues se esperaba al President de la Generalitat José Montilla y al conseller Joaquim Nadal.

CIMG2472
El ex-presidente José Montilla, junto al ex-presidente de FGC Joan Torres y detrás de ellos el exconseller Joaquim Nadal.

El guión del día era el siguiente: recepción de las autoridades en Ribes Vila, discurso y presentación en los talleres de este ferrocarril y viaje hasta el nuevo túnel con el tren. El tren para las autoridades fué el A11, y detrás suyo circuló el A8 para los trabajadores que quisieran subir a ver el acto.

CIMG2482
El interior de los talleres con el escenario montado para los discursos.
CIMG2477
Los maquinistas Xavier Formatger y Marc Cardona en el interior del túnel durante el acto de inauguración.
CIMG2478
La inauguración del túnel fué cubierta por Televisió de Catalunya. Aunque suene raro, pocas veces se ven coches de TV3 en esta zona.

Y hasta aquí con este artículo. Las fotos son de dudosa calidad, pero por aquél entonces tenía una cámara de bolsillo y no teníamos los móviles que tenemos ahora. espero que os haya gustado.

Guillem Rius i Subinyà

Anuncios

Una jornada entre sales potásicas (I)

Los últimos 20 años FGC ha pasado por diferentes fases de transformación en su red de trenes mercantes, ya de por si muy pequeña, pero no por eso menos interesante, y que han culminado en el reciente cierre de uno de sus servicios más emblemáticos, el de la sal para cloruros. Pero en este post nos centraremos en su comparsa, el “Potasero”, más activo que nunca y con grandes perspectivas, viviendo una jornada de este desde dentro, o sea, a vista de maquinista.

Seguir leyendo

Por Luis Rentero Corral.

Hace poco, el 6 de octubre de 2017, celebramos el 125 aniversario de la inauguración del primer tramo del Ferrocarril de La Robla, entre Balmaseda y Espinosa. Parece este un buen momento para recordar uno de los trenes más emblemáticos de la línea, el tren Correo, a través de algunas fotos y algunas vivencias personales.

Una de mis primeras experiencias con la magnífica red ferroviaria de vía estrecha del norte de España fue a la temprana edad de 14 años. Mi padre tuvo la paciencia de llevarme, a la hora de comer, a la estación de Mataporquera para vivir una irrepetible escena que se grabó para siempre en mi memoria: el cruce de los dos trenes Correo de la línea de La Robla. En esos días de 1984 aquí aún se hacía «parada y fonda», la última de los ferrocarriles españoles.

La escena, más que para ser vista, era para ser vivida. Ambos trenes paraban aquí unos 30 minutos, independientemente de si iban a la hora o con retraso. Durante este tiempo la actividad era frenética. Primero, el personal de ambos trenes y algunos viajeros salían corriendo de los trenes para ir a comer a las fondas de la calle que había frente a la estación. Luego, los mozos trasegaban los paquetes y las sacas postales de los furgones. Y durante la parada, diversos carros que ofrecían bebidas y bocadillos recorrían los andenes. Antes de salir, los equipos ferroviarios de ambos trenes (maquinistas, revisores…) se intercambiaban y cada uno volvía a su lugar de origen. Recuerdo que este día el Correo Bilbao-León llegó con 20 minutos de retraso. Y salió con 20 minutos de retraso.

Era el 2 de agosto de 1984.

Las fotos son de una calidad mediocre; pero con los medios de la época, era lo que había.

En esta vista general de la estación vemos el Correo Bilbao-León con una 1500 en cabeza. Detrás suyo, el Correo León-Bilbao. La puerta del capó delantero de la locomotora está abierta para que le entrara más aire a la sala de máquinas. Se pueden ver también los bultos de paquetería en el andén.

Scan_Pic0027b

El Correo Bilbao-León un poco más de cerca.

Scan_Pic0026b

En esa época el Correo León-Bilbao tardaba 10h05′ en hacer los 335 km de la línea, a una velocidad media de 33,22 km/h, con 55 paradas intermedias. El Bilbao-León tardaba 10h25′, a una velocidad media de 32,16 km/h, haciendo 57 paradas intermedias. En realidad el viaje siempre era más largo, porque todos los días ambos trenes circulaban con retraso, a veces hasta de varias horas.

Aquí vemos la GECO 1503 en cabeza del Correo León-Bilbao.

Scan_Pic0025b

En la composición de estos trenes se incluía una gran variedad de coches y furgones de diversa procedencia. En las siguientes fotos están algunos de los que formaban el Correo León-Bilbao este día.

Situado detrás de la locomotora, un furgón de la serie DD 9000, que procedía de la transformación de algún antiguo vehículo.

Scan_Pic0258b

A continuación, el furgón de Correos CC 1.010-24, que procedía de la reforma de un antiguo vehículo del Ferrocarril Vasco-Navarro.

Scan_Pic0252b

Le seguía el remolque de automotor MAN 5315. Fue construido por Material Móvil y Construcciones en 1967 para el Ferrocarril Santander-Bilbao.

Scan_Pic0263b

Quizás los coches más destacables de la composición eran dos metalizados procedentes del Ferrocarril de Santander a Bilbao (SB). Aquí vemos uno de ellos, el BB 9.010-24, metalizado sobre el bastidor de otro más antiguo de madera por el propio SB en 1961.

Scan_Pic0261b

En la composición del Correo Bilbao-León estaba este furgón, que por su aspecto podría ser uno de la serie DD 1000, procedente de la reforma de un antiguo vehículo del Ferrocarril Vasco-Navarro.

Scan_Pic0257b

Aunque no formaban parte de la composición de ninguno de estos trenes, ese día en la estación de Mataporquera había algunos vehículos antiguos fuera de servicio. Dentro del cocherón que hay por el lado de Bilbao había dos coches y una locomotora. El primer coche es este. Aunque no anoté su matrícula, muy probablemente se trata de uno de los que fueron adquiridos por el Ferrocarril de La Robla a los Ferrocarriles Secundarios de Castilla justo tras la Guerra Civil (series Robla Cfv 11 a 16 y Cfvt 501 a 508). En primer término se ve la rotulación «L.B. FEVE», que quiere decir «León-Bilbao».

Scan_Pic0250b

El segundo coche es de la misma serie ex Secundarios de Castilla, el Cfvt 501.

Scan_Pic0251b

Además de estos coches ex Ferrocarril de La Robla, había dos antiguas locomotoras usadas por la fábrica de Cementos Alfa, anexa a la estación de Mataporquera. Ambas estaban fuera de servicio.

Dentro del mismo cocherón estaba la locomotora de vapor 030T número 3 «Begoña» (Hudswell, Clarke 6 Co. 373/1890), construida para la Compañía de Murrieta y luego vendida a Cementos Alfa. Obsérvese el tope en el lado izquierdo del frontal para mover vagones de vía ancha.

Scan_Pic0277b

Y fuera, en la playa de vías, estaba este tractor diésel de dos ejes. Probablemente fue construido por Orenstein & Koppel con el número 25911 en el año 1957.

Scan_Pic0276b

El Correo de La Robla dejó de circular como tal a finales de mayo de 1988. Fue sustituido por un tren «Ligero», que en principio estuvo formado por una locomotora 1500 y unos pocos coches de la serie BB 5300 (antiguos remolques MAN, modernizados por ATEINSA entre 1984 y 1986). Pero rápidamente el material convencional fue sustituido por las UT diésel de la serie 2400, los «Apolos», y así siguió circulando durante los años siguientes. No obstante, en algunas fechas punta, los Apolos eran reemplazados de nuevo por composiciones de coches remolcados por locomotoras 1500, para aumentar la capacidad del tren.

Ese fue el caso el sábado 16 de marzo de 1991, día en que el Ligero de Bilbao a León circuló con una composición de cuatro coches BB 5300, mas un furgón DD 9000, remolcados por una locomotora GECO 1500. Esa fue la primera vez que recorrí la línea de La Robla entera, de punta a punta, junto con un buen amigo. ¡Y fue una suerte!, porque unos meses después la línea fue parcialmente cerrada al tráfico de viajeros por el mal estado de sus instalaciones, entre las estaciones de Matallana y Bercedo, desde el 27 de diciembre de ese mismo 1991.

Aquí vemos el tren poco antes de salir de la estación de Bilbao Concordia, con la locomotora 1509 en cabeza.

Scan_Pic0029b

En la estación de Balmaseda la 1509 fue reemplazada por la 1501, cuyas maniobras podemos ver en estas fotos.

Scan_Pic0030b

Scan_Pic0031b

¡El viaje fue realmente apasionante! Por todo: por el paisaje, por la historia, por ese encanto tan especial que tiene la vía estrecha… Y también por las cosas de la gente del tren de La Robla: al salir de Balmaseda, el revisor pasó por todos los coches tomando nota de los bocadillos que queríamos los viajeros para comer. No, el tren no llevaba bar (eso fue posteriormente); pero el revisor encargaba los bocadillos a un bar de Espinosa de los Monteros (¡ah, el pan de Espinosa!), y luego los repartía entre los viajeros y los cobraba. Además, ese día viajó un grupo de activistas pro Ferrocarril de La Robla, que estuvieron de fiesta durante todo el viaje en el último coche. Compartimos algunos buenos ratos con ellos, acompañados de buenos vinos y buenos licores. Y también compartimos algunos buenos ratos con el revisor y con el maquinista, ferroviarios nobles, duros, con ese carácter tan especial que tienen las gentes que trabajan en ferrocarriles tan rurales, tan de otro tiempo como este.

Aquí vemos el tren durante su parada en Pedrosa.

Scan_Pic0032b

Aquí, durante el cruce con el Ligero de León a Bilbao en Mataporquera.

Scan_Pic0033b

Finalmente, y con no demasiado retraso (la locomotora 1501 iba parando su motor diésel de vez en cuando, ¡vaya usted a saber porqué!, «estas cosas le pasan a la uno»), al atardecer llegamos al final de la línea en León.

Scan_Pic0034b

Tras la suspensión del servicio de viajeros en 1991, la línea se modernizó y se volvió a abrir a este tráfico: el 26 de noviembre de 1993 de Matallana a Cistierna; el 18 de octubre de 1994 de Cistierna a Guardo; y el último tramo, de Guardo a Bercedo y Balmaseda, el 30 de mayo de 2003. Pero nada volvió a ser como fue.

Hoy, por tanto, aún es posible hacer este viaje (en algo más de siete horas y media), aunque ha perdido mucho del encanto de tiempos pasados. Hoy nada del ambiente de las fotos de 1984 existe. Ya no hay trenes Correo: ya no se transporta correo. Ni paquetes. En Mataporquera ya no se hace la «parada y fonda»; ni siquiera existen las fondas alrededor de la estación. Las comarcas atravesadas sufren dramáticamente la despoblación. La mayor parte de las estaciones están cerradas. De hecho, tan triste es todo, que hay días en que ni siquiera circulan trenes, porque faltan maquinistas, o faltan automotores… esas feotas UT de la serie 2700, como la que aquí vemos, realizando el tren de León a Bilbao el 5 de abril de 2017, a su paso frente a la aldea de Cuena, muy cerca de Mataporquera.

DSC_1678c

Tiempos pasados no se si fueron mejores. Pero tenían más encanto.

EL EXPRESO EN ASTURIAS

Os voy a relatar con imágenes el viaje que hizo el tren Expreso de la Robla el agosto pasado, y que gracias a que estaba de vacaciones pude seguirlo en varios puntos.

Para los que no conocen el tren, os pongo un pdf del folleto oficial de RENFE publicitando los itinerarios.

Expreso de la Robla .pdf

El recorrido del tren era de Bilbao a Oviedo, y unos días más tarde regresó a la capital vizcaína.

Lo voy a dividir en las diferentes etapas que hizo el tren y que yo pude ver.

Llanes- Arriondas

Al poco de haber amanecido, el maquinista ya estaba preparando la máquina para partir hacia Arriondas, donde los viajeros podrán visitar los picos de Europa.

Una vez el tren sale de Llanes, un bonito lugar es la playa de San Antolín, aunque la foto no es la tipica al estar hecha desde la cola del Expreso.

Al poco de salir de Toraño, y faltando poco para llegar a Arriondas también pude fotografiar al tren casi entero.

Arriondas-Nava

Después de visitar los picos de Europa y comer en Cangas de Onís, el tren parte para pernoctar en Nava..en el trayecto varias fotos.

En la antiguamente importante estación de Rianes, de donde partía un ramal a Minas de Lieres salieron estas dos imágenes.

Nava-Oviedo

Había que madrugar, para poder ver al tren estacionado en Nava. Los viajeros finalizaban el viaje en Oviedo y tenían tiempo para visitar Gijón y la capital del Principado, por lo que no se podía perder tiempo.

Ya casi en Oviedo, en el paso a nivel de Colloto..lugar muy frecuentado por aficionados tuve oportunidad de verlo pasar.

Una vez finalizado el viaje y el tren sin viajeros, circula como material vacío hasta los talleres de el Berrón, para ponerlo a punto para unos días después iniciar el viaje de regreso a Bilbao.

Las maniobras en el Berrón suelen ser complejas, sobretodo con trenes de cierta longitud como es el Expreso de la Robla.

Muchos trenes y poco espacio son las pegas con las que se encuentran maquinistas y personal de maniobras.

Oviedo-Nava

Antes de ir a recoger a los viajeros a Oviedo, donde visitarán la ciudad y tambien Gijón, para posteriormente coger el tren hasta Nava..me acerqué al Berrón para poder verlo salir de los talleres.

Al llegar un poco tarde no pude ver las maniobras que tiene que hacer para encararse hacia Oviedo y me tuve que conformar cuando pasaba por la zona de mercancias.

Nava-Arriondas

El tren pernoctó en Nava, y a primera hora salió rumbo a Arriondas, donde los viajeros visitarán los picos de Europa para continuar hasta Llanes a hacer noche.

Al poco de salir de Nava y entre praderas es fácil sacar alguna foto bonita.

El tramo hasta Infiesto está bastante concurrido de trenes de cercanías, por lo que es fácil verlo cruzando con alguna unidad eléctrica, como es el caso de Carancos que por la longitud de sus vías es punto habitual de cruce.

Saliendo de Carancos la vía transcurre paralela a la vía por lo que es fácil parar a ver el paso de los trenes.

Ya os he contado alguna vez la magia del paso a nivel de Infiesto..creo que puse casi todos los tipos de tren, y el Expreso no podía faltar.

Es quizá de las fotos que más me gustan..aparte de la foto en si, verlo pasar por ese lugar te hace creer que el futuro de la vía estrecha en este país no puede ser tan malo.

Saliendo de Infiesto, acaban los sistemas automáticos en la regulación de la circulación, para utilizar el bloqueo telefónico, por desgracia muchas estaciones carecen de personal como esta de Villamayor, por la que el Expreso pasa sin parar.

Soto de Dueñas es la estación colateral de Arriondas, pintada en la actualidad con un color amarillo y azul siempre tendrá su encanto.

Aparte aunque no salga en la foto, el jefe de circulación dando paso acaba de darle el toque especial a esta imagen.

Llanes -Cabezon de la Sal

El último día antes de salir de Asturias, el tren volvía a salir temprano..despues de cruzar con el mercancias de Santander lo esperaba justo a la salida para ver el contraste con la sierra tan cercana a Llanes.

El siguiente y último paso fue en Unquera, frontera entre Asturias y Cantabria, el puente que une ambas comunidades con el Expreso cruzando me pareció buena imagen para acabar.

Para finalizar una sorpresa que no la tenía prevista..ese día el Expreso coincidió con el referente de lujo en trenes de este país, el Transcantabrico Gran Lujo.

Para acabar, los dos trenes emparejados con los dos furgones de cola en un primer plano.

Así acabó el periplo por Asturias y continuó hacia Bilbao.

Ya en el mes de septiembre el Expreso hizo el otro itinerario, por la linea de la Robla, por desgracia esas fueron las dos únicas salidas. Esperemos que en éste 2018 lo podamos ver más a menudo.

Trenes en Cantabria

Ya os he contado en alguna ocasión que suelo pasar mis vacaciones entre Cantabria y Asturias, las dos zonas me gustan por igual y aunque tienen muchas diferencias, algo les une y espero que siga haciéndolo..y que además es la razón de este blog, me refiero a la línea de vía estrecha de la antigua FEVE.

Os voy a poner las fotos que hice este verano pasado en la zona cántabra, espero que os guste.

Siempre paso unos días cerca de Beranga, la estación gobernada ya desde el CTC de Santander, siempre me pareció muy bonita..os dejo algunas de las fotos que hice, siempre con los primeros trenes de la mañana.

El primer servicio, procedente de Marrón, y en esta ocasión una unidad de la serie 2700.

Tiene muchos detractores está serie, la 2700, pero a nivel estético, a mi me gusta.

No hace falta decir, porque ya lo habréis notado los que seguís este blog o la página de Facebook, que me gustan casi todas las estaciones, pero hay algunas que repito y repito.

Orejo, es una de ellas, donde se bifurcan la línea a Bilbao y Liérganes..y además estacionan habitualmente trenes de trabajos.

La 1057, con unas tolvas balasteras, y mostrando un aspecto impecable siempre es un buen comienzo.

La unidad de la serie 3800, procedente de Lierganes, con destino Santander, coincide con la 1057 como espectadora de lujo.

Unos detalles, que habitualmente pasan desapercibidos, y que hacen que sencillas estaciones sean especiales para algunos.

La marquesina, los detalles del rombo de jefe de estación o el teléfono de andén, hace que nos demos cuenta del paso del tiempo.

Una estación, dos líneas…bien podría ser el título de esta foto. La frondosidad de la vegetación deja entrever un poco el abandono de la antaño, importante estación.

Siguiendo con aspectos curiosos, os dejaré esta imagen con un frondoso jardín delante de una casa, y una via que sirve de perfecto acompañante.

Efectivamente es la estación de Gibaja, que tiene dos vias de apartado, una a cada lado y que siempre me llamaron la atención.

Villaverde, estación con la piedra vista en su fachada y que da una imagen de solidez, aumentada con la vegetación que la rodea.

Además, que mejor que un Apolo para redondear el conjunto, incluido su paso a nivel.

Dejando ya de un lado las estaciones, os pondré una serie de fotos que le hice al primer regional entre Santander y Bilbao, entre las estaciones de Hoz de Anero y Gama.

Al poco de salir de Beranga hacia Gama se encuentra este punto de fácil acceso para ver el paso del Apolo.

En La recta de entrada a Hoz de Anero, el regional hacia Bilbao.

Entrando en el apeadero de Puente Agüero, además lo pude fotografiar justo al pasar el puente.

Esperando al tren y con la sencillez de las instalaciones de este apeadero, hay que encontrar distraccion donde se pueda, de ahí esta curiosa foto.

Ya para finalizar os pongo una foto de un Apolo llegando a Gama.

Y la que para mi gusto es de las más bonitas, una unidad de la serie 2700 llegando a Hoz de Anero.

Piragües 2017

He tenido la suerte de poder vivir por tercer año consecutivo uno de los acontecimientos festivos y ferroviarios más impresionantes que he conocido, de hecho, el que más.

Me refiero a la fiesta de les piragües, al Descenso del Sella en su 81° edición.

Al estar de vacaciones muy cerca de la zona donde circulaba el tren, pude preparar el itinerario que haría para poder conseguir el mayor número de imágenes.

Así de esta manera podré relataros con bastante detenimiento lo que fue esa gran fiesta.

Este año todo empezó el dia antes, con la circulacion de la 1658,con los 3 coches del Estrella del Cantábrico, entre el Berrón y Ribadesella.

En Rianes tenía marcado cruce, pero debido al retraso provocado por la averia de un regional a Santander, pasó sin efectuar parada.

En Ceceda y antes de llegar a Carancos también es buen sitio, donde muchos aficionados coinciden para fotografiar al tren.

En Carancos paró a efectuar un cruce, con lo que pude sacar también la estación y la caseta del antiguo enclavamiento mecánico.

Ya llegando a Infiesto, junto a la carretera hay un acceso fácil para poder sacar al tren, lo que con las prisas las fotos salen no todo lo bien que uno quisiera .

El paso a nivel de Infiesto, lugar casi obligado para sacar las circulaciones especiales tampoco se pasó por alto en esta ocasión.

Una vez salimos de Infiesto, donde acaban los Cercanías de Oviedo, el número de trenes disminuye drásticamente, por lo que el “especial piragües” a Ribadesella circuló casi sin parar.

Aún con eso y a pesar del sol, pude verlo en la bonita estación de Soto de Dueñas y a la entrada de Arriondas.

El tren ya prosiguió su camino hasta Ribadesella, donde al día siguiente a primera hora partirá hasta Arriondas para encontrarse con el que saldrá desde Oviedo.

Por fin llegó el dia,el 5 de Agosto, se celebra el 81° Descenso del Sella, y el ferrocarril de vía estrecha estará ahí, para deleite de aficionados .

El día amaneció gris, lluvioso, pero eso no fue obstáculo para que la fiesta ferroviaria, deportiva y cultural se desarrollara con normalidad.

En esta foto a la salida de Pola de Siero, nos encontramos con la primera sorpresa del dia, en vez de la típica decoración, la locomotora titular del tren lucía este curioso “triton”.

A la altura del apeadero de “El Remediu” las vacas ni se inmutan del paso del piragüero, igual estaban acostumbradas a verlo pasar mucho más largo y ni se dieron cuenta.

En Nava, y gracias al tiempo de parada, dió tiempo a recrearse con él tren y sacar una fotografía lo más cercana posible.

Llegando a Infiesto, donde también sacamos la otra rama del piragüero el dia antes, lo volvimos a ver..en esta ocasión lloviendo y sin sol,las fotos son algo más fáciles de sacar, lástima del fotógrafo que las hace siempre igual de mal.

Mi familia que iba a viajar en tren desde Infiesto hasta Arriondas o Ribadesella, aprovechó para fotografiar al jefe de circulación dando la salida al piragüero.

Además pudieron ver el acceso de los tritones, alma de la fiesta.

En vez de parar en Infiesto, que estaba muy concurrido, decidí continuar hasta Sevares, un pueblecito pequeño, con la estación sin servicio hace años pero que mantiene su vía de cruce.

De Sevares ya pasé directamente a Arriondas, punto de encuentro de las dos ramas del piragüero y pude ver llegando a la que venía de Ribadesella, que fué la que seguimos el día anterior.

Aquí lo vemos ya estacionado en Arriondas.

Y en estas dos fotos veis las dos ramas antes de acoplarse entre ellas, momento en el que la gente a aprovecha para fotografiarse junto al tren.

La maniobra de acoplamiento de las dos ramas para formar el piragüero, el más corto de la historia.

Aquí ya aparece el tren formado y en la via de al lado la locomotora que circula delante del piragüero.

La locomotora 1658 a punto de salir delante para servir de apoyo ante cualquier problema.

En Llovio la 1658 espera el paso del piragüero..todo está saliendo bien de momento, y esperemos que siga así.

Esperar al piragüero en el ramal siempre es algo emocionante..la única circulación que pasa por ese tramo durante el año, con la carretera llena de gente a la par del tren y por el río las piragües.Realmente es para vivirlo.

Nunca sé dónde colocarme, cuál será el mejor punto..a ver si el año que viene doy con la posición ideal.

Una vez llega el piragüero a Ribadesella-Puerto empieza el trabajo de la 1658, la que sirvió de apoyo, ahora será la encargada de llevarlo a Llovio.

Una vez acoplada al tren, a las 14:30, circulará hasta Llovio, para que los viajeros que quieran puedan disfrutar de una comida campestre.

Ya sólo nos queda despedirnos de él hasta el próximo año.

En su retorno a Oviedo, aún pude captar una última imagen, esta vez con las dos locomotoras a cabeza, en la población de Llames.

Aparte de todas estas fotografías, entre los dos días,pudimos hacer muchas más, y digo pudimos porque mi mujer y mis hijos me acompañaron los dos días.. por ello agradecerles su paciencia y colaboracion.

Si alguno de vosotros está interesado en cualquier otra foto,de las muchas que hice y no salen, me las puede pedir y se las envio por el medio que prefiera.

He intentado gráficamente explicar cómo se desarrolla desde el lado ferroviario esta gran fiesta, pero si alguien tiene dudas y se las puedo aclarar estaré encantado.

No puedo finalizar este artículo, sin mencionar a compañeros ferroviarios de la antigua FEVE, que me han ayudado con guías horarias, información sobre retrasos, facilitandome el acceso, etc. para poder realizar este artículo..asimismo recalcar su profesionalidad para lograr que días como éste y con unos medios muy limitados,la fiesta se desarrollara de manera impecable.

El Transcatabrico (II)

En la anterior entrada sobre el Transcantábrico, os dije que intentaría relatar a través de mis fotos, lo que es un viaje en cualquiera de sus dos versiones, el Clásico o el Gran Lujo.

Os pongo un enlace con el programa de viaje de los dos trenes, en esta temporada, para que veáis los recorridos que hacen.

Gran Lujo 2017

Clásico 2017

El recorrido de ambos difiere un poco, así mientras el Clásico se adentra en la línea de la Robla, el Gran Lujo llega hasta San Sebastián, eso sí, el trayecto desde Bilbao es en autocar hace años.

La zona común de los dos recorridos es entre Ferrol y Bilbao.

Empezaré por Bilbao, lugar de partida de ambos, la bonita estación de la Concordia es muy adecuada al lujo de este tren.

La siguiente foto ya la tengo una vez la línea entra en Cantabria, concretamente al paso por Gibaja, bonita estación en la que pude ver pasar un día al Clásico camino de Bilbao.

Clásico camino de Bilbao por Gibaja
Clásico entrando en Gibaja

En otra ocasión, está vez al Gran Lujo, lo pude ver al poco de pasar por Gibaja, es de las que más me gustan.

Gran Lujo al poco de pasar Gibaja
Gran Lujo por Gibaja

Saliendo de Gibaja y siguiendo por tierras cántabras pasamos a Marrón, estación que tiene un servicio más hacia Santander y que hasta hace poco pernoctaba una unidad, para a primera hora salir hacia Santander.

El Clásico cruzando un pequeño puente destino Bilbao
Clásico a punto de entrar en Marrón

El siguiente paso es en Treto,con una curiosa disposición de vias, una larga vía de apartado.

Transcantabrico y tren de trabajos en Treto
Treto

A la salida de Treto dirección Bilbao hay uno de los lugares más bonitos que he conocido, el tren pasa por una ria, acompañado en muchas ocasiones de una intensa niebla que hacen que sea espectacular

Clásico por la ría de Treto

La siguiente estación cántabra es una de mis favoritas, he pasado muchos veranos cerca y aunque sin personal hace años conserva un estado aceptable, se trata de Beranga.

Gran Lujo por Beranga

Para no pasar por todas las estaciones y hacer el viaje un poco pesado, pasaremos a la estación de Santander, que evidentemente es la más importante de la zona cántabra y donde pernoctan los dos Transcantabricos.

Clásico en Santander

En la estación de Santander predominan la unidades de la serie 3800, que hacen la mayoría de servicios de cercanías.

Los detalles del Transcantabrico, aunque sea el Clásico son de un tren de verdadero lujo.

Playa de vias de Santander

La siguiente estación donde pude ver al Gran Lujo en Cantabria fue en Unquera, justo antes de pasar a Asturias y en un día bastante lluvioso.

Siempre me pareció curiosa esta foto entre una de las tolvas de transporte de carbón que llevan estacionadas hace años en diferentes puntos de la red de vía métrica.

Incluso este verano que coincidieron Expreso de la Robla y Gran Lujo pude hacerle un par de fotos, aunque con el sol de cara la calidad no es muy buena.

Eso si, como curiosidad esta imagen de los dos furgones de energía mirando la salida hacia Asturias.Entramos ya en Asturias, y es ahí donde tengo el mayor número de fotos, para empezar Llanes, punto de cruce de los dos Transcantabricos.

En muchas ocasiones, por contratiempos, es difícil ver a los dos.

En estas fotos podemos ver de cerca el lujo de los interiores del tren.

En el momento del cruce con la unidades que efectúan el recorrido entre Oviedo y Santander se puede ver el contraste entre ambos trenes.

Me costó tiempo poder ver el cruce entre ambos trenes, siempre pasaba algo pero al final lo conseguí

El problema es donde colocarse para que salga una buena foto, yo hasta donde llegué fue a sacar estas imágenes

Es casi más espectacular pasear entre los dos tres que verlos desde arriba.

Pasando ya de Llanes, otro lugar donde es fácil encontrar al Transcantabrico es en Arriondas..

La “aparatosa” catenaria puesta en funcionamiento este año, afea un poco el entorno.

Alguna foto me queda de antes de electrificar el tramo hasta Ribadesella.

En ocasiones, cuando por avería se tiene que utilizar algún furgón del Expreso de la Robla, la composición queda algo más curiosa.

Estas son las últimas fotos que le pude hacer al Clásico en Arriondas, este último verano.

Desde luego cuando está estacionado en la via pegada a la estación, para mi gusto luce más que en otras

El paso a nivel de Infiesto,lugar casi obligado para ver al Transcantabrico..en esta ocasión un poco oscuro, pero el tramo asfaltado tan amplio en el paso,hace curiosa la foto.

La estación de Candás, bonita villa marinera, que aún posee unos pequeños talleres..lugar donde pernocta en las últimas temporadas el Transcantabrico.

En esta estación aún quedan restos de una unidad de FGC, de la serie 211 y que estaba prevista su transformación en tren turístico, pero ahí se quedó.

La estación de Pravia, punto de encuentro de varias líneas y con unos talleres también en decadencia, nos muestra una playa de vías importante.

Ya dentro del Ferrol-Gijon me tengo que ir hasta el bonito pueblo de Luarca para poner una de las fotos que siempre se ven en los folletos y que este último año pude hacer.

La estación hace honor al señorío de Luarca, y junto al Gran Lujo hacen un conjunto especial.

En Ribadeo, población fronteriza entre Galicia y Asturias, y punto de cruce entre los regionales es un bonito punto para recrearse con este tren.

Si además coincide con el Tren de los faros, aunque sea efectuando un servicio a Ribadeo, el conjunto es maravilloso.

En la ria de Foz, y debido a las horas de paso y a la complejidad del terreno, es difícil verlo con claridad, pero a deciros la verdad a mi esta foto me encanta.

En las inmediaciones de Fazouro, en una de las zonas con más sitios bonitos para sacar fotos, sólo pude hacerle un par de fotos y que no le hacen honor al lugar.

En Burela es el último pueblo donde pude ver al Transcantabrico, a partir de ahí y hasta Ferrol es la asignatura pendiente que me queda para próximos años.

Como ya os había comentado, el recorrido de los dos Transcantabricos difiere en que el Clásico es el único que recorre en la actualidad la línea de la Robla.

Para empezar os pondré un curioso vídeo en Balmaseda, en este caso del Gran Lujo, que siempre va a pernoctar a Mercadillo.

Pasamos ya a Mercadillo, estación donde el Clásico pernocta en su etapa al venir de León, llegando cuando empieza a anochecer.

De ahí ya lo siguiente que tengo es en Mataporquera, antaño importante estación de la línea de la Robla,y que en la actualidad sólo las instalaciones recuerdan esta importancia

Actualmente hasta es difícil ver al Transcantabrico con otra locomotora que no sea una 1900.

A partir de Mataporquera, es otra de las cuentas pendientes con este tren..a lo mejor algun dia puedo verlo.

Aquí acaba mi relato fotográfico del Transcantabrico, espero no haber sido muy pesado y que os haya gustado.

III Concurso “Ferrocarriles de vía estrecha “.

Como muchos sabéis, además de escribir de vez en cuando en este blog, tengo una página en Facebook con el mismo nombre, 
 Ferrocarriles de vía estrecha, y en la que desde hace dos años y medio me dedico a publicar fotos y vídeos de diferentes colaboradores.

Pues bien, hace unas semanas se me ocurrió organizar un concurso en la página y lo que yo pensaba que serían una decena fotos se convirtió en un verdadero alud de imágenes, todas de gran calidad.

Así fue como se me ocurrió escribir una entrada con todas las fotos y una breve explicacion de cada una..y además agradecer a todos los participantes la calidad de sus fotos y el interés mostrado en el concurso.

Antes de empezar, decir que recibí un total de 43 fotos y que en los 10 días que duró votaron más de 5000 personas.Autor: Héctor Torre.

Empezaré por la ganadora del mismo, foto del desaparecido carbonero entre Sueros y la central de Soto de Ribera, por las vías del antiguo ferrocarril vasco-asturiano y que fueron los últimos restos de carbón nacional que quedaban.Autor: Marcos Maté

La segunda clasificada es de otro tren que cada vez vemos menos, el arenero entre Balmaseda y Arija que antaño era tan habitual, ha pasado a una circulación diaria y además de forma esporádica. 

Autor: Álvaro Fernández 
Pasamos de los mercancias al lujo del Expreso de la Robla, un tren que desde su creación ha ido bajando en su oferta, hasta el punto que éste año sólo tiene confirmadas cuatro circulaciones.

Una vez comentadas las tres primeras, el  las voy a agrupar por temas, y como estábamos con los trenes de lujo seguiremos con una foto del Transcantabrico Clásico, en su primera circulación de ésta temporada y que inusualmente pernoctó en Ribadesella.Autor: José Luis Bonilla

Autor: José  Villamar

A veces las circulaciones de estos trenes de lujo van acompañadas de unas condiciones climatológicas adversas, como es el caso del Clásico en las inmediaciones de Luarca. 

Autor: Iñigo Amas

Otra circulación especial fue este Transcantabrico que circuló hasta León con coches mezclados de los dos tipos, la verdad es que está estampa con la montaña palentina de fondo es una maravilla.Autor: Iker de la Fuente.

Siguiendo en la provincia de Palencia y el lujoso Transcantabrico Clásico, lo vemos con el paisaje duro de Salinas de Pisuerga.Autor: Felipe Collado

En  esta foto que nos muestra la zona entre Cervera y Mataporquera, podemos ver una de las imágenes clásicas, que sale en muchos folletos publicitarios de éste tren pero en otros puntos de la red.Autor: JM Feito 

En la última foto del Transcantabrico que se presentó al concurso, se aprecian los contrastes entre el lujo y la dejadez y abandono de una ut. de FGC y los talleres de Candás.Autor: Cristian Castro

Pasamos ahora a los trenes turísticos, dentro de la vía estrecha hay muchos trenes que por desgracia dejaron su actividad inicial de transporte de viajeros o mercancias para pasar a ser ser trenes turísticos.

Empezaré con la locomotora VA 8 del ferrocarril vasco-asturiano, que en el mes de marzo estuvo haciendo pruebas entre Guardo y la Central de Velilla.Autor: David Martin

Autor: David Garcia

Una entidad que está haciendo mucho por la preservación del material histórico de la via estrecha es el Museo vasco del Ferrocarril, en estas imágenes vemos la Alsthom 1004 y uno de los viajes con locomotora de vapor entre Azpeitia y Lasso.Autor: Jesús Fernández 

La locomotora Hulla, en el ferrocarril minero de Utrillas, hace las delicias con su pequeño tamaño de pequeños y grandes los dias que circula.Autor: Jordi Escudé

Pasamos a una empresa que hace unos años era un ejemplo en trenes históricos, llegó a tener hasta tres locomotoras de vapor en orden de marcha y a dia de hoy están apartadas y con pocas intenciones de hacerlas volver a circular.Autora: Eugenia Neira

En la isla de Mallorca en la actualidad si que tienen un trato excelente hacia los trenes turísticos, con diverso material preservado y otros en vias de restaurauracion,como esta locomotora en pruebas. Autor: Alberto Mascaro Autor: Isidro Mateu

El ferrocarril de Soller es un claro ejemplo de un tren turistico, que además preserva material histórico 

Autor: Oriol de la Vega

Caso aparte es está foto del ferrocarril alemán del Harz, esperemos ver en este país muchas imágenes así de la via estrecha. Autor: Isaac Tresens

Dejamos los turísticos para centrarnos en la actividad principal de los ferrocarriles de vía estrecha en sus inicios y que no fue otra que el transporte de mercancías.

En FGC, el transporte de sal de las minas de Suria a la factoría de Solvay en Martorell, ha sido clave en toda su historia, pero lamentablemente a finales de junio se acaba..esperemos que no sea definitivamente Autor: Emilio Segade

Siguiendo con FGC, también pudimos ver en el concurso una muestra de las locomotoras en servicio, así como otra de las mercancías transportadas, la potasa en tolvas al Puerto de Barcelona. Autor: Iván Bursón


Autor: David Cuní

Autor: Jordi Colom

Otras mercancias, mucho más variadas, eran las de la antigua red de FEVE, ahora en manos de RENFE y ADIF, y la verdad es que no muestran mucho interés con lo relacionado con la vía estrecha y están muriendo poco a poco.Autor: Daniel Mato 

Autor: Javi  Villanueva 

Autor: Rubén Moreno

Mención especial merecen esas 1500’s provistas de cuñas quitanieves, que hacían lo imposible por dejar limpia la vía en la línea de la Robla.

Pasamos ahora a una empresa ferroviaria de la que habitualmente no pongo muchas fotos, el motivo es que no me envían muchas fotos pero en éste concurso se han animado y lo agradezco porque  la belleza de sus líneas es espectacular. Autor: Javier Fdez. TenaAutor: Iñaki Arrizabalaga 

Autor: Pedro López 

Autor: Unai Bravo

Autor: Alex Gutiérrez 

Autor: Mikel Pajares

Como veis hay para todos los gustos, faltó alguna de los mercancias, que aunque pocos, van circulando ya por sus líneas.

Como ya estamos acabando vamos quizá ahora a poner los trenes menos vistosos de los que circulan por la vía estrecha..se trata de las unidades de viajeros, que normalmente son de pequeño tamaño y todas muy standarizadas.Autor: José  A. Carmona

Autor: Juan Garcia

Autor: Pablo Piquero

Autor: Toño Garcy 

Autor: Christian Sánchez 

Autor: Fernando López Ledo

Autor: Roberto Espina

Autor: Lisardo Oscar  Martínez 

Autor: José Soto

Ésta última foto tiene como curiosidad, que siendo material que circuló por la antigua red de FEVE durante muchos años, ahora sigue dando guerra en Costa Rica, y que dure muchos años.Autor: @gallendinu

Una foto difícil de colocar en algúno de los grupos anteriores, el cruce desaparecido en Cillamayor de la línea de la Robla con la línea de Quintanilla a Barruelo.

Para finalizar, y aunque lo podía haber englobado en algún apartado anterior, os pongo la foto del que para mi es el tren más “especial” de cuantos he visto y que aún siguen circulando. Se trata del “piragüero”, tren que acompaña al “Descenso Internacional del Sella” y que éste año cumplirá  su 81 edición. Autor: Rubén Fidalgo 

Espero que os haya gustado, y desde aquí os animo a que en el próximo concurso os volváis a presentar los que ya lo hicisteis, y los que no,animaros a hacerlo y pasar un buen rato con nuestra querida vía estrecha.

Vivir en una estacion

En esta ocasión, os voy a contar una historia de esas, que sobretodo para el que las vive son curiosas, pero a lo mejor para las personas que lo lean lo encuentran insulso y sin importancia.

Cuando era pequeño, y aunque en mi caso, no frecuentababa mucho las estaciones de tren, siempre me llamó la atención un hecho..las personas que vivían en ella, esas familias que vivían en una estacion y que tenían unas peculiaridades tan distintas al resto de casas por el hecho de serlo.

Más adelante, cuando mi vida laboral transcurrió durante años por las estaciones, esa curiosidad sobre lo que sentirían esas personas continuaba, aunque ya estaba bastante en desuso que las estaciones estuvieran habitadas.

Para no enrollarme mucho, pasaré a contar la forma en la que mi casa pasó a ser una estación de tren.

Despacho de circulación de Balmaseda

En una de las tardes de trabajo en Balmaseda, de las casi 10 largas horas de servicio, y charlando con uno de los maquinistas, que al ser estación término tenía un rato de descanso..me comentó que si seguía viviendo en Bercedo (Burgos), pueblo famoso por aquellas tierras por el pan y sobretodo el frio, al estar justo al coronar el puerto del Cabrio, uno de los más duros de la via estrecha.

Estacion de Bercedo (Burgos)

La respuesta fue que si, todos los días subiendo y bajando el puerto del Cabrio, que en invierno os puedo asegurar no es nada recomemendable.

Más de un día había tenido que buscar una pensión cerca de la estación porque la carretera estaba cortada o impracticable.

Me comento:”Como no pides la estación de Traslaviña?, que la han remodelado hace poco y está  perfecta.

Yo pensé, si ese derecho es sólo para los jefes de estación y otras categorías…pero el caso era que si nadie con derecho reglamentario la pedía, podían pedirla otros agentes.

Así fué como después de efectuar la correspondiente petición pasé a vivir en Traslaviña, estación de la línea Santander-Bilbao y que antiguamente enlazaba con el malogrado ferrocarril a Castro Urdiales.

Edificio de Traslaviña (Vizcaya)

Realmente la estación está en un entorno incomparable, vivir en un chalet como ese es algo impagable.

 “Vivir en una estación”, como dice el título del articulo es diferente a cualquier otra vivienda..las carreteras, caminos y sus coches se cambian en este caso por vías y trenes.

Maquinaria de via en Traslaviña

Así, el concepto bajar a la calle se convierte en bajar a la via, y cuidado con los coches cambiado por cuidado con los trenes.

De hecho salir a la calle y pasear por los alrededores, lo único que veías era aparte de las circulaciones habituales, a la Brigada trabajando o a mi “vieja amiga” la 1057 estacionada en una de sus vías.

Brigada trabajando en la via
Alsthom 1057, ahora de TECSA.

Otro de los beneficios de vivir en una estacion para un factor de circulación, es que los días que me tocaba servicio en esa estación los traslados no eran muy largos, pero como comentaré más adelante ese tema aún mejoraría.

Despacho de circulación de Traslaviña

No todo iban a ser buenas noticias, y llegó el momento que un ferroviario con derecho a vivienda, solicitó la estación de Traslaviña, así que tuve que recoger mis cosas y volar a otro nido.

Antes de explicaros mi próximo traslado os mostraré los paisajes que podía disfrutar.

Vistas lado Bilbao
Vistas lado Santander

Como os estaba diciendo, al tener que trasladarme, la empresa me dio un tiempo para poder buscarme otra vivienda y la suerte hizo que aún me acercara más a mi puesto de trabajo habitual.

Puestos ya a pedir, la estación de Balmaseda que durante muchos años habia estado habitada estaba ahora libre, y mientras pasaba los últimos días en Traslaviña, recibí la comunicación de que mi petición había sido aceptada.

Estacion de Balmaseda

Así fué como el traslado fué a la estación donde tenía mi residencia y donde trabajaba diariamente.

Apolo en Balmaseda

El cambio aún fué para mejor, Balmaseda es ya una población importante, con todos los servicios necesarios y conectada con Bilbao con un servicio amplio.

Mercancias hacia Aranguren

Los paisajes no eran tan impresionantes, pero lo que sí que se veían eran trenes, además del servicio de viajeros, a 100 metros están los talleres y la estación de mercancías donde se formaban los trenes hacia Arija, Ariz y Luchaba.

Tres locomotoras camino de Aranguren

El movimiento de máquinas, mercancías y unidades de viajeros era constante.

Cuadro de mando del enclavamiento de Balmaseda
Como ya dije vivir en un sitio donde bajas las escaleras y estás en el trabajo no tiene precio.

La decoración en una casa que se supone provisional nunca puede ser muy espléndida pero siempre hay lugar par objetos decorativos.

Gorras de jefe de circulación 

En este caso además de decoración eran herramientas de trabajo.

Y por si alguien no lo sabía, también Papa Noel viene a las estaciones a repartir los regalos a los que se portaron bien.

Una de las cosas malas de vivir en el mismo sitio que trabajas es que a veces cuesta desconectar.

Llegar un día y ver día locomotoras que habitualmente no se quedaban y pensar:”Que habrá pasado?”.

Dos 1600 en Balmaseda

La verdad es que ver una estación de noche con los trenes parados, o incluso en solitario es una experiencia impresionante, que por suerte la he vivido en muchas ocasiones y diferentes escenarios.

La estación de noche

El paisaje que se ve desde la ventana no varía mucho con los días, hoy unas unidades eléctricas, mañana otras y a veces algún automotor diesel o coches, pero eso normalmente era sinónimo de problemas.

Apolos preparados para una nevada

Las nevadas en esta zona no eran muy copiosas pero complicaba un poco el servicio.

Vistas de una pequeña nevada
Ya os he explicado mis vivencias como habitante en dos estaciones, os puedo asegurar que es una experiencia diferente.

En su momento me sentí muy agradecido a la que era mi empresa por dejarme habitar en las dos estaciones y creo que seria una buena manera de conservar edificios centenarios, haciendo que fueran la vivienda de sus empleados.

El Transcantábrico (I).

Os voy a relatar,como siempre desde mi visión, diferentes  vivencias sobre un tren, que para denominarlo de una forma sin obviar ninguna de sus características lo haré como “algo más que un tren”..me refiero al Transcantabrico que desde hace casi 35 años recorre las vías métricas del Norte de España.
Como sabéis, no quiero hacer muchas referencias técnicas ni históricas, primero porque carezco de los conocimientos y segundo porque hay multitud de bibliografía al respecto..para documentar un poco la historia del Transcantábrico, os pongo este documento que editó FEVE en el 25 aniversario.

25 Aniversario del Transcantabrico

La andadura de éste lujoso tren empezó en julio de 1983 y ha recibido varias modificaciones hasta convertirse en lo que es ahora..uno de los trenes más lujosos del mundo, que hace su recorrido por unas lineas que no están en su mejor momento, por decirlo de manera optimista.

Placa de los coches, Museo del Ferrocarril de Asturias

Voy a dividir la historia en tres partes, bastante distintas..la primera que discurre por los primeros años de su circulación y que lo pude ver en contadas ocasiones, una segunda que seran los años en los que tuve que “padecer” sus especiales características, al formar parte de FEVE y tener que trabajar con él, y una tercera época que es desde que llevo haciéndole fotos para ir publicando en la página de Facebook https://www.facebook.com/ferrocarrilesdeviaestrecha/

La condición de “algo más que un tren” empieza ya en su nombre, inspirado  en el libro de Juan Pedro Aparicio del año 1982 y que tiene como título “El Transcantabrico “..y que es la crónica  de un viaje en el Correo Bilbao-Leon, que hizo el autor en el 1980 y que recomiendo su lectura.

El Transcantabrico, edición de 1982.

En el 2007 se volvió a editar el libro que dio nombre al tren, esta vez con ilustraciones y un diseño más actual.

El Transcantabrico, edición del 2007.

Se han escrito cientos de artículos, reseñas y multitud de libros sobre este tren por eso que cualquiera que se quede con ganas de conocer más lo tiene verdaderamente fácil.

Revista n°2 de FEVETREN, año 1983.

Otro capítulo en el que destaca, es la gran cantidad de objetos publicitario inspirados en él..llaveros, pin’s,bolígrafos y un largo etc..y evidentemente los folletos publicitarios con las características del viaje.

Folleto publicitario del año 2000.
Folleto publicitario del 2002
Folleto del año 2006
Folleto del 2008

Hasta la actual operadora del Transcantabrico, RENFE, ha creado su folleto, que durante 30 años perteneció a FEVE.

Folleto publicitario de RENFE

De todos los objetos que conozco que hacen alusion al Transcantabrico, en especial destacaré un pin con el que la empresa FEVE, obsequió a sus trabajadores y que me parece de un gusto exquisito.

Pin del Transcantabrico, obsequio a los empleados de FEVE.

Otro objeto que tiene una consideración especial para mi, es un llavero replica de las placas que llevaron los coches del Transcantabrico en sus primeros años y que me ha acompañado desde principios de los 90 hasta hace bien poco en mis jornadas de trabajo por las estaciones.

Llavero replica de la placa de los coches

Paso ya a las primeras fotos que tengo, las que son algo decentes, son de finales de los 90, y las saqué en mis vacaciones en Galicia, por aquellas fechas ya trabajaba en el ferrocarril y me gustaba comparar las diferentes líneas y formas de trabajar..y claro está el Transcantabrico era especial.

Ribadeo (Lugo), a finales de los 90
Ribadeo (Lugo), finales de los noventa

A parte de los trenes que recorrían la via estrecha del Norte, también me llamaba la atención la forma de trabajar de sus ferroviarios..tan parecida y a la vez tan distinta a las que yo conocía.

El factor de circulación dando la salida en Viveiro.

Todas las veces que lo encontré fué fe casualidad, eso y que la cámara era de mal aficionado hace que las fotos sean meramente testimoniales.

Ortigueira, finales de los 90
Ortigueira, finales de los 90

En las estaciones donde pernoctaba el Transcantabrico, era más fácil llegar a fotografiarlo, aunque por su longitud siempre es difícil sacarlo entero.

Ribadesella (Asturias), finales de los noventa

En el año 2000 y visto el éxito del tren, se construyó otro Transcantabrico, pasándose a denominar rama 1 y rama 2, respectivamente…a raíz de ese hecho se daba una situación muy curiosa que era el momento en el que los dos trenes se cruzaban, y que era un acontecimiento muy especial.

Lamentablemente hasta este 2016 no pude ser testigo del cruce de los dos trenes, por lo que os pongo una ilustración editada en uno de los calendarios de sobremesa que FEVE sacaba cada año.

Curiosa ilustración del cruce de los dos Transcantabricos

La composicion de los dos trenes la podemos ver en este documento, como vemos los coches de la serie 5300, de los antiguos manes forma parte esencial de ambos trenes.

http://www.listadotren.es/viajeros/series.php?id=50

Como muchos sabréis, en la época que hice esas fotos trabajaba en Barcelona, y únicamente en mis viajes hacia el Norte era cuando podía coincidir con ese tren. Quien me iba a decir que unos años más tarde iba a verlo casi todas las semanas, y mucho más de cerca que antes.
La primera foto que tengo de mi paso por FEVE, junto al Transcantabrico es poco usual, presentándole la señal de parada a la entrada a Balmaseda..iban a grabar un vídeo del tren entrando en la estacion, pero un contratiempo de última hora hizo que se cambiara la toma.

Transcantabrico entrando en Balmaseda

Para los ferroviarios, este tren siempre ha sido un poco trabajoso, su longitud hace que no libre en muchas estaciones, por lo que para verificar los cruces crea dificultad..en las estaciones con parada para bajar o subir los viajeros, al ser los andenes cortos también es complejo, sin contar las paradas prolongadas para pernoctar o por excursiones en el autocar, que obligan muchas veces a continuas maniobras en las estaciones donde tienen lugar.

No obstante, y hablo personalmente, siempre da alegría ver circular un tren de estas características por nuestras líneas, cada vez más vacías de circulaciones.

Locomotora con la decoración del Transcantabrico saliendo hacia Bilbao

La temporada del Transcantabrico discurre entre la primavera y el otoño, dejando el resto del año para viajes chárter, que también cada vez son menos.

Transcantabrico a punto de salir de Balmaseda, 2004.

Como he dicho, a veces la gestión de la circulación con el Transcantabrico por medio,resultaba un poco farragosa..recuerdo un día en Carranza que la tarde fue entretenida debido al retraso que llevaba.

Transcantabrico en Carranza, 2005

Otras veces, al contrario, cuando circulaba puntual y todo estaba bien planificado..daba gusto verlo pasar por tu estación.

Pasando por Balmaseda,

Unos años después de dejar FEVE, le volvieron a dar otra vuelta de tuerca a las dos ramas del Transcantabrico, convirtiendo el I en el Gran Lujo y el II en el Clásico, fue a partir del 2011 que tenemos dos trenes con dos recorridos.

El Gran Lujo que sale por 4900€ por persona en suite, y el Clásico por 3500€ recorren, el primero la Cornisa Cantábrica entre Ferrol y San Sebastián ,y el más  “austero” une Ferrol con León, pasando por Bilbao.

Aquí tenéis el enlace con la información de las salidas de este año.

http://www.renfe.com/trenesturisticos/

Aquí acabo las dos primeras partes de la historia y la primera entrada sobre el Transcantabrico,con vídeo promocional de FEVE en el que se aprecia la belleza del paisaje que recorre.

En la segunda entrada,pasaré a contaros las diferentes jornadas del viaje, a partir de las fotos que le he ido haciendo los últimos años..hasta pronto (continuará).